自動車の配管システムは、伝達媒体と機能の配置に基づいて 5 つの主要なカテゴリに分類できます。エンジンの「生命線」である燃料供給パイプラインは、ガソリンまたはディーゼルをタンクからエンジンの噴射システムまで正確に輸送するという重責を担っています。耐油性、耐浸透性、難燃性は車両の安全性に直接関係します。最新の高圧コモンレール ディーゼル エンジンで使用される燃料ラインは、200 MPa を超えるパルス圧力に耐える必要があり、材料強度に対して厳しい要求が課されます。{3}冷却回路はエンジンの「温度調節システム」を構成し、冷却剤 (通常はエチレングリコール-水溶液) の循環を通じて燃焼熱を最適な動作範囲内に制御します。アルミニウム合金エンジンの普及に伴い、薄肉多層複合冷却パイプが主流のソリューションとなっています。{9}}ブレーキ油圧ラインは安全運転のための最後の防御線であり、高張力鋼または複合ゴムチューブを利用してブレーキ液圧を伝達します。{12}} DOT4/DOT5.1 ブレーキ液は、配管材料の化学的安定性に特別な課題をもたらします。車内の快適性を確保する空調冷凍ラインは、R134a/R1234yf などの環境に優しい冷媒をシームレスな銅またはアルミニウムのチューブを通して輸送します。-密閉性はエアコンのエネルギー効率に直接影響します。新エネルギー-専用の配管は、電気自動車の台頭とともに急速に発展しました。これらには、高電圧電源バッテリー冷却パイプ、モーターおよび電子制御オイル冷却パイプ、燃料電池水素ラインが含まれます。これらの新しいタイプの配管は、高電圧（最大 800V）耐性、高温および低温耐性（-40 度から 150 度）、電気化学的腐食に対する耐性などの複雑な性能要件を同時に満たさなければなりません。-
システムエンジニアリングの観点から見ると、自動車の配管は単なる流体チャネルではありません。これは、車両統合設計における重要な制約を表します。エンジン コンパートメントの限られたスペース内では、メンテナンスを考慮して配管を高温部品から離して配線する必要があります。-シャーシのレイアウトでは、振動疲労と石の衝撃からの保護を考慮する必要があります。さらに、新エネルギー車の 3 つの電気システムの配管は、高電圧線から安全な間隔を維持する必要があります。-マルチ-システムの協調設計に対するこの需要により、自動車配管は単機能コンポーネントから統合モジュールへの進化を推進しています。-たとえば、多機能アセンブリには、冷却水パイプ、ワイヤハーネス保護、構造サポートが統合されています。-
